本报综合报道现在，在美国一些大城市，已随处可见以天然气为燃料的公共汽车穿行在大街上。不过，自然形态下的天然气燃烧后会释放可导致温室效应的气体，并且容易爆炸。但如果使用“压缩天然气”的话，就既不会释放硫化物等有毒气体或粉尘，释放的氮氧化物也只及汽油的一半。尤其重要的是，美国85％的天然气都是本土产，其它的15％也全来自加拿大，不存在依赖“不喜欢国家”的“国家安全问题”。
然而，纯粹使用压缩天然气为燃料的轿车也有很大问题，那就是昂贵。日本本田CivicGX型天然气轿车的市场建议价格是20510美元，比同类型的汽油动力轿车则高60％。当华盛顿运输局2002年决定购买250辆天然气动力公共汽车时，有人批评说，可以用购买这些公共汽车和建设天然气站的钱购买500辆普通公共汽车。华盛顿运输局则反驳说，这是“短视”，因为作为汽油目前“最好的替代品”，天然气的价格早晚会降得和汽油一样低，譬如，2002年秋天，美国的天然气价格就下降了25％。
加拿大能源公司“能源制造者”今年即将推出的“菲尔”装置让天然气汽车的前景更加明朗。这家公司宣称，有了“菲尔”，司机就可以在自己家里给汽车注入压缩天然气。“菲尔”的预计价格是：1000美元。
